О сказках и реальности

Всё в теории хорошо и правильно, только одно "но" - а что выигрывает пассажир, пользуясь гипотетической пересадкой на Трубной? За час десять он доедет до центра Волгограда на маршрутке/автобусе, не думая о пересадках и не боясь опоздать на электричку. За тот же час десять он в лучшем случае доедет до Волгограда-1 (а если ехать оттуда, то нужно пройти шмон на вокзале, что тоже время).
Плюс с новой части города быстрее доехать до центра Волгограда через пойму. Даже по пробкам минут на десять быстрее, чем через ГЭС доезжаю. И это с крюком на заезд в Среднюю Ахтубу. Может, под сотню миллионов лучше направить на развитие автобуса в Волгоград, а не на ТПУ на задворках, который все равно не взлетит, хотя бы потому, что области сложновато будет оплатить даже советские 10 пар поездов в день на Волжский? А 10 пар - это очень мало, для той инфраструктуры, что Вы предлагаете, нужны большие объемы движения.

Кстати, если Вы застали полноценное курсирование пригорода на Волжский в советские годы, вопрос. Какой была посадка / высадка на Трубной? Или большинство ехало дальше, до Химкомбината?

Кстати, при реконструкции Трубной не восстановили ещё советский вариант пересадки - островную платформу прямо на путепровод. Спуск с него сейчас есть, но он закрыт, выходит прямо в междупутье. Так бы глядишь и так не понадобилось строить - поезд подходит прямо под путепровод, пассажиры спускаются сразу с Александрова на платформу.

В 90-е ездил сам на электричке со Спартановки на химию, на шинном работал, но не равняйте те годы и нынешние, тогда на том же шинном было 5500 работников, сейчас, насколько знаю, и тысячи не набирается, и также на остальных заводах Волжского, раньше работников города не хватало заводам, и поэтому многие ездили с Волгограда, где большинство производств стояли. Электричка шла до самой химии, и была почти заполнена (в часы пик, конечно). Сейчас такого не будет в любом случае.

Юра. Апплодирую. Ещё добавлю, на собаке можно ездить на тэц-2 и до средней Ахтубы, где Грасс-бизнесу выгодней платформу построить, чем гонять кучу пазиков. Кроме того ЖД можно увязать с трамваем. Вот и второе дыхание. И да. Любой транспорт раз в час на нос не нужен.тем более сегодня есть-завтра нет.

Да сказал уже, и там, и здесь. Пока цензура не пропустила :) Исследуют.

Да не проблема - две роты Росгвардии легко заполнят трамваи на химию.
Но я не хочу заполнять пустые трамваи в ту сторону, куда люди не хотят. Я хочу организовать транспорт там, где людям ездить надо.

влж в долгах, а мэр протирает кресло уже не первый срок. Совпадение? Не думаю. Какие меры? Ну это.. как его.. ну там.. наградить.. и? И.. и? Ну и полномочия продлить. Да! Рукалицо

Вам, по сути, надо в ближнюю к Волжскому часть Волгограда. Диамант так и вообще... Плюс, у вас в пешем доступе конечная автобусов и маршруток. И надо вам в Волгограде на точки вдоль проспекта.
Есть люди, которым надо в универ. От универа в пешей доступности - платформа электрички.
Что касается ваших маршрутов - нормально работающая электричка была бы там по скорости примерно на уровне автобусов и маршруток. А при хронической пробке на ГЭС - и подавно. И это без серьёзной переработки пригородной ЖД. Если вы заметили - я предлагал и новую платформу напротив 37мр.
По цене тоже не столь ужасно. 50+45+35=130. А маршрутка до Педа намного ли дешевле?

инвест привлекательность региона->инвестиции->предприятия налогоплательщики->деньги в бюджет. Так работает.
Убитая инфраструктура->отток проф кадров->депрессивный регион->денех нет. Так сейчас

Вы невнимательны. (c)

Я не предлагаю вкладывать миллиарды. Я говорю о том, чем можно было бы заниматься в той ситуации, которую я вежливо обозначаю первым абзацем. Если ситуация сохранится - естественно, все мои сказки будут неактуальны. Актуально будет распродать на металлолом рельсы и вагоны, построить в пойме шалаш и жить со своего огорода. Ну, или переехать в менее депрессивное место. Да, именно так. Всё меньше народу ездит в универ. Обкарнают маршрутки - и в пед будут меньше ездить, особенно если учудят, как грозились, обязательную отработку учителем в убитом селе.
Я говорю, что стоило бы сделать в нормальной ситуации. Вы раз за разом отвечаете - ситуация ненормальная, всё это нахрен не надо. Так она в том числе потому и ненормальная, что все уже привыкли и ничего не хотят. И шумно отвечают "это глупые фантазии, заасфальтировать кусок пустыря -таких денег не бывает, проложить триста метров рельс - вообще глупая сказка..."

Да, по вашему вопросу. Цены, которые я привёл - это электричка, автобус по Волжскому до Трубной и автобус от волгоградского вокзала до крыльца педа. Так что различие в удобстве не столь велико. Да, пересадки. Но маршрутка в Волгоград тоже не у каждого под боком, а комфорт в современной электричке заметно выше. В ситуации очередного ремонта на ГЭС и пробок на полчаса (на жаре в газели) даже сегодня я бы выбрал электричку, если бы она была.

Я вам больше скажу. Из Волжского в 6:40 по будням идёт электричка в Волгоград. И она в Волжском не ночует. Её пригоняют из Волгограда. Но пустую. Включить в расписание и забрать пассажиров на Волжский в 6 утра - это вообще никаких лишних расходов. Всё равно туда ехать. То же самое про вечерний рейс - приходит в Волжский с пассажирами и пустая идёт в Волгоград. И так много лет.

и чего это люди отсюда уезжают.. странно даже..

Дорога из Лондона в Брюссель через две границы и тоннель под Ла-Маншем - тоже около двух часов. Но можно подумать, как сделать быстрее.
И тут тоже можно. А можно не думать, оставить как есть.

Страшно не то, что мы в ж.пе. Страшно, что мы начали в ней обустраиваться. (с)