Волжский и Волгоград оставят без ж/д сообщения на все новогодние каникулы

Электричка ходит раз в день кроме выходных. Это не какая-то новая подлянка, это уже много лет.

Движение электричек регулирует волжская горадминистрация? А я думал Путин.

для волжского электричка не удобна. Трубная станция в опе мира так же как и центральный вокзал. Маршрутки автобусы идут из всех районов волжского. Это очень удобно. Отсутствие пробок главный плюс электрички но тут не Москва все таки.

Красивое, но неверное объяснение. Нет, администрации всех уровней не настолько дальновидны. Всё гораздо проще. Чем заниматься каким-то делом, требующим согласований между разными уровнями, поиском финансирования, прочей работой - проще не заниматься. Что работает само - те же частные маршрутки - помаленьку обкладывается взятками, но не по хитрому плану, а просто "есть возможность - стрясём", что надо организовывать - заброшено.

Волгоградтранспригород, так же, как автоколонна, не выдумывает расписания сама. А обсуждает маршруты и расписание с соответствующим комитетом обладминистрации, и получает из областного бюджета финансирование на эти рейсы. Причём это финансирование, как и недавно обсуждавшееся финансирование 123 автобуса, рассчитывается так: считаются затраты перевозчика на желаемый рейс. Умножается на коэффициент рентабельности - у перевозчика должна быть умеренная прибыль. Считают, сколько денег нанесут пассажиры (примерный прогноз). Разницу выдаёт бюджет.

В результате, например, много лет из депо, которое рядом с вокзалом в Волгограде, в шесть утра пустая электричка едет в Волжский, чтобы из Волжского забрать пассажиров в Волгоград. А вечером привозит пассажиров из Волгограда и пустая уходит обратно. Потому что согласовано и проплачено вот так - два полурейса. Естественно, расходы ВолгоградТрансПригород показывает для расчётов с учётом прогона пустых составов.
Согласовать хотя бы, чтобы утром электричка забрала с вокзала волжан, накопившихся за ночь с чемоданами с питерского и прочих ночных поездов - никому не интересно.
Делать из электрички нормальный транспорт - это согласованная работа администраций обоих городов и области, да ещё и РЖД. В Волжском делать транспорт от Трубной, да и от вокзала привязывать расписание к электричке. В Волгограде организовывать подъезд к платформам. Заниматься этим скучно и неинтересно. Как и выпрашивать у федеральных властей больше составов, как и строить второй путь на небольшом однопутном участке, где электрички трудно вписывать в график, как и восстанавливать платформу Подшипниковая и строить новую у 37 микрорайона...
Показать комментарий полностью
Да, можно было бы. Но неохота. Можно было бы, к примеру, договориться о временном запуске на период ремонта ГЭС, когда там пробки в обе стороны мёртво стояли. Разгрузить пробки, напомнить пассажирам об электричках, под это подстроить транспорт у станций с обеих сторон...Но оно кому надо? Не начальство там на жаре в газелях парится...

И да, "огромный крюк вдоль отдалённых посёлков" включает такие места, как Мечётка - в пешем доступе от посёлка ГЭС и Инструментального завода. Новая Спартановка - в населённом районе, причём в стороне от основного транспорта. Спартановка - у большой дороги к Алюминиевому заводу и в получасе пешком от проходной. Воссоединение - удобная пересадка на автобусы по Менделеева. Реально на отшибе всего две платформы, и то не уверен, возможны перспективы. Электричка может идти транзитом до конца Волгограда. Можно пускать рейсы Волжский-Аэропорт...

Универ находится в пешем доступе от электрички, и в советское время туда превосходно из Волжского ездили. Поскольку универ гораздо дальше - думаю, и добраться от вокзала до педа с политехом можно было успеть. Советское время было длинное и разное, возможно, вы просто о том времени, когда утренние рейсы уже обкорнали?