Волжский-Волгоград, анализируем логистику

В свете очередной попытки реконструировать логистическую схему Волжский-Волгоград хотелось бы отметить ряд ключевых моментов.

Первое, оно же главное. Который год идет выпиливание целых маршрутов и направлений общественного транспорта (далее - ОТ) в пользу личных авто. Это путь в никуда, усугубляющий проблемы, которые, как ни странно, хотят решить данными инновациями. Тут стоит пояснить, что чаще всего личный автомобиль 90% времени стоит в ожидании водителя с работы/из дома/магазина/присутственных мест (нужное подчеркнуть). У общественного транспорта обратное соотношение. Т.е. при прочих равных для перемещения в пространстве выгодней использовать ОТ, который на порядок эффективней личного. Другое дело, что цена, расписание, а также маршрутная сеть должны быть построены так, чтобы потенциальному пассажиру было выгодней воспользоваться ОТ, нежели ногами/личным авто/такси/СИМ/гужевой повозкой/палочкой с головой лошадки. Таким образом получаем, что максимизация прибыли перевозчика идет не от сокращения маршрутов и единиц подвижного состава, которое отталкивает потенциальных пассажиров, снижая прибыль, а напротив: больше автобусов на линии + удобное расписание + востребованные маршруты = больше пассажиров -> выше прибыль.

Второе. Как следствие первого. Своими действиями по снижению доступности ОТ чиновники провоцируют людей садиться за рули личных авто, что усугубляет существующие проблемы (об этом мы упоминали в п.1), а именно: СНИЖАЕТ пропускную способность городских дорог, усугубляет проблему дефицита парковок, ухудшает статистику ДТП (потому что за рулем оказываются люди, не обладающие должными навыками безопасного вождения). Т.е. очевидно, что госаппарат своими инновациями не решает проблему, а усугубляет ее.

Третье. Заключительное. Сама постановка вопроса о формировании пересадочных хабов не предполагает создание оных (о чем прямо высказался один из функционеров). Т.е. все инновации лягут на существующую инфраструктуру, что приведет к переполнению существующих остановочных пунктов, подвижного состава, потерей огромного количества человеко-часов на бесплодное ожидание. Потери, потери и еще раз потери.

Выводы. Если возвести логику чиновников в абсолют, то нужно вынести автовокзалы за пределы городской черты, а в городе оставить только внутригородские маршруты. В нашем случае мы оставляет шаттл через ГЭС, скажем, от Грамши до Метро. Это уже, простите, откровенная дурь. Работает это только с перехватывающими парковками личного транспорта, когда человек доезжает до города на личном авто, оставляет его на перехватывающей парковке и пересаживается на метро или иной ОТ городской сети. И работает это пока только в случае мегаполисов, и подразумевает наличие продуманной сети городского ОТ, о чем упоминалось в п.1. Если внедрить подобное в агломерации Волжский-Волгоград, следствием станет чудовищная маятниковая миграция, когда в часы пик въезды-выезды из городов намертво встанут по озвученным выше причинам. Если коротко, тот пассажиропоток, который ранее размазывался пригородными маршрутами, будет аккумулироваться в несущестсвующих пересадочных хабах и на подъездах к ним. Т.е. город будет ежедневно стоять по окраинам с 6 до 9 и с 16 до 19 часов.

Ну и совсем, уж простите, популистически прозвучали заверения глашатая АК 1732 о возможности взять на себя пассажиропоток, который сейчас перевозят маршрутки. Господин хороший, вы на внутригородских перевозках потеряли минимум треть, а то и половину пассажиров по итогам оптимизации маршрутной сети. Если хотите аналогично решить проблему межгорода, типа нет пассажиров - нет проблем, спасибо, не надо.

Горожанин