Волжская «конка»

Простите, но трамваем это средство передвижения назвать не получается. 

Начнем с того, что вагоны не намного моложе города. И это еще полбеды. По-моему, последней инвестицией в поддержание работоспособности подвижного состава была закупка ведра оранжевой краски. Причем одного на все вагоны. Сам кузов представляет собой папье-маше вида ржа-краска-ржа. Есть разновидности: фанера-краска, ржа-краска, ржа-ржа (разных годов). Температура в салоне строго соответствует забортной. Вентиляция обеспечивается естественным образом за счет набегающего потока через двери-окна-дыры в корпусе. 

По сезону одеты вагоновожатые (они же кондукторы) - очень похожи на челюскинцев на вторую неделю дрейфа. Обогрев обеспечивается ревом вентиляторов. Т.е. рев есть, а обогрев особливо не ощущается, ибо работает строго на увеличение температуры забортного воздуха за счет эффективной системы воздухообмена, описанной выше. На отличие температуры в салоне от забортной это никак не влияет. 

Некоторые бригады проявляют заботу о пассажирах: трогательные подушечки с котикамии собачками - это единственное, что греет душу и дргуие места в салоне. В остальном - это УЖАС. Рельсовые пути точно ровесники города безо всяких экивоков. Внушает уважение запас прочности, который предки закладывали в плоды трудов своих. 

Все ЭТО, вопреки правилам эксплуатации и здравому смыслу, из последних сил перевозит пассажиров строго по расписанию. Низкий поклон советским инженерам и рабочим. 

Трол