Сказки о будущем — часть 5

что вы за глупости пишите, какой бизнес-план, зачем искать проектировщиков - наш ответ - ЮРИЙ Д. просто он секреты не раскрывает. ЮРИЯ Д. в мэры. Хлопайте господа.

1. Ну что вы, извините, несёте? Вам лет сколько? Нет, Горбачёв пришёл к власти вполне традиционным для СССР способом - на очередном пленуме ЦК. Надо ж такое придумать... Остальную чушь на политические темы комментировать не буду, разговор ни разу не для камментов в городских новостях.

2. Кому Юрко, а кому и Юрий Анатольевич. Не припоминаю, чтобы я когда-то дружил с господином 1231 и разрешал ему подобные фамильярности.

3. Несомненно, я могу составить и бизнес-план, и заняться разработкой ТЭО. Лицензии у меня на проектирование нет, но если надо - могу и оформить. Чтобы вы ориентировались в теме - скажу, что примерно там, где я в одной из своих статей предлагал организовать ТПУ - администрация города затеяла построить проезд с одной дороги на другую. Метров двести, три полосы, односторонняя. Чтоб устроить там кольцевое движение (по-моему, в дальнейшем отказались). В принципе, она могла бы стать частью будущего ТПУ. На проектирование выделялось 6 миллионов и примерно полгода. Как вы думаете, буду ли я на свои предложения делать ТЭО на пальцах в камментах в реалтайме?
В очень упрощённом и огрублённом виде - могу. Но вы будете недовольны и потребуете точных данных. Которые я даже запрашивать не имею права.

1) От нынешней пассажирской платформы на Трубной до остановки трамвая на Пушкина - 770 м, до ближайших жилых зданий - больше 1100 м. И это по грунтовке и по пустырю. Никто не будет тратить лишние 10-15 минут на добирание (а от большинства районов - еще больше), если можно сесть на маршрутку и за час десять доехать до центра Волгограда. Опять же, Ваша идея организовать на Трубной полноценный ТПУ - требует тактового движения поездов хотя бы каждый час, а в час пик чаще. Такого нет даже в Красноармейском районе с его 18 парами электричке в будни. Плюс если будет такая частота движения, линия Спартановка - 6 км не выдержит, там однопутный перегон длинный.

Если уж когда-нибудь появится политическая воля и ресурсы делать пригородные поезда полноценным агломерационным транспортом - то лучше построить короткое ответвление с тупиковой платформой с 2 путями для отстоя у Пушкина. Такую же, как в волгоградском аэропорту. Правда, пассажиропотока туда почти нет, Волжский в этом смысле перспективнее, в час пик хотя бы человек 100 пассажиров от соседних микрорайонов будет. А городить трамвайную линию до Трубной на несколько рейсов электрички в день - странное решение, с учетом того, что трамвай не собирает пассажиров с большинства микрорайонов новой части города - за отсутствием там трамвайных линий.
Показать комментарий полностью

2) 146 и 246 транспорт для поймы лишь потому, что нет цели возить жителей Волжского в Волгоград по кратчайшему пути. Есть цель пустить транспорт формально, "чтоб было". Для Среднеахтубинского района должны быть свои маршруты. А так это все равно, что ездить в Москву через Саратов - ведь так можно набрать больше пассажиров, чем через Поворино. А лишние пять часов - но пассажир потерпит, у него же времени много, в отличие от автомобилистов.

3) Ласточка проехала за 28 минут лишь потому, что шла без остановок. Там нет разницы, какой подвижной состав, так как нет скоростей выше 100. ЭП3Д / ЭД9М также справится. Ласточка нужна, где скорости больше 120. А так в ней смысла нет - во-первых, ее аренда намного дороже для региона, во-вторых, она менее удобна для пассажира - у Ласточки высота пола от головки рельса 1400 мм, у ЭП3Д 1100 мм.

Сейчас электричку на Волгоград, судя по допустимым скоростям и расчету на разгон/торможение, можно ускорить с 49 до 40 минут, если пропустить остановки Новая Спартановка, Вишневая, Воссоединение. Там, по наблюдениям, посадки почти нет, и нет многоэтажной застройки. Оставить Мечетку, Спартановку, Верхнезареченскую, Мамаев Курган, Бакинскую.

Понимаете, в чем дело. Для создания точки притяжения для пассажиров в первую очередь нужна не реконструированная платформа и вокзальчик, а удобное расположение станции/платформы. Что ни делай, Трубная далеко от основных точек притяжения. Нужно либо вести ж/д ближе к этим точкам, либо делать максимально экспрессную электричку в Волгоград от станции Волжский, там и застройка есть, и несколько маршрутов уже подведены, и дополнительную инфраструктуру строить не надо.