Сказки о будущем — часть 2

Мечты о том, что следует сделать будущему руководителю города, который придёт, когда мэра будут выбирать жители, и у него будут полномочия в самом деле решать вопросы развития города, а не только расстановки сусликов и строительства заборов и ограничительных арок... 

На этот раз — про общественный транспорт.

При горадминистрации имеется ведающее общественным транспортом подразделение (комитет), которое разрабатывает схему маршрутов и объявляет конкурс для перевозчиков, примерно по схеме «маршрутных карт», которые сейчас продаются маршрутчикам (в случае трамвая — закупка у единственного поставщика, но тоже с договором на заданные рейсы). Сбором денег перевозчики не занимаются. Они только обеспечивают рейсы по указанному в договоре графику (тип транспортного средства тоже оговорен) и получают за это из горбюджета указанные договором деньги (а бюджет платит исправно и регулярно, а не как получится). Их задача – соблюдение графика (и за его нарушение они по тому же договору серьёзно штрафуются). Соответственно, не проблемы перевозчика — выгодный или невыгодный рейс, много или мало пассажиров — он должен гонять автобус по графику. Продажа билетов, организация льгот, недопущение безбилетного проезда – всё это организуется транспортным комитетом. Под руководство комитета перевести автобусных и трамвайных кондукторов и соответствующую бухгалтерию. Кондукторов заменить валидаторами, как в волгоградском троллейбусе, а самих кондукторов частично перевести в контролёры, частично — рассадить на крупных остановках для продажи проездных и пополнения транспортных карт. У водителя, на случай пассажира только с налом, в продаже могут быть карты-проездные с предоплатой на 1-2-3 поездки за 50-100-150р соответственно. Карты — пополняемые через интернет, и поездка по ним стоит дешевле. Под единым руководством можно вводить льготы, комбинированные билеты (город-пригород, билет на несколько поездок, разные виды проездных и т.д.).

Маршрутки включаются в единую систему, ставят валидаторы и работают, получая регулярные выплаты из бюджета за каждый рейс. Всё равно они у нас давно зарегулированы, и ничем, кроме отсутствия льгот, не отличаются.

Думаю, будет несложно внести некоторые доработки в схему маршрутов (я бы, например, объединил 2 и 2у, и сделал бы единый маршрут, часть машин которого ходит только до Магнита, часть — и далее на Зелёный) и привести парк в соответствие нормам. Как минимум: предпочтение при заключении договора на городские маршруты отдаётся низкопольному транспорту. На загруженных автобусных маршрутах — низкопольные автобусы с тремя дверьми. На менее загруженных — низкопольные микроавтобусы (Газель-Сити, ПАЗ-СитиМакс8 и т.п.). Имеющиеся другие варианты доживают оставшееся время и по возможности выводятся в пригородные маршруты, где более редкие остановки.

Юрий Д.