Почему не работает?

Вот уже который год в городе реализуется программа БКД. В существующих реалиях это выливается в обордюривание и озаборивание, украшенное гирляндами знаков. Эффективность имеет околонулевую, причем с отрицательной стороны. Если проще, становится хуже.

Давайте возьмем любую улицу, хоть основную, хоть периферийную, и рассмотрим в разрезе "Было - Стало". Изначально каждая подходящая к проезжей части дорожка заканчивалась переходом, переходы были напротив соцобъектов, светофорное регулирование осуществлялось только на загруженных сложных перекрестках, а заборы монтировались точечно при острой необходимости. Да. ДТП были. Но был важный нюанс. И пешеход и водитель осознавали ответственность за поведение на дороге. Пешеходы убеждались в безопасности перехода, а водители старались соблюдать скоростной режим, ибо переходов этих по городу было море, как обозначенных, так и стихийных.

Но. В один момент. Муниципалитет решил прописать каждой ножке сороконожки, когда ей шагать. А именно четко прописать алгоритм поведения КАЖДОМУ из десятков тысяч водителей и КАЖДОМУ из сотен тысяч пешеходов. Сказать, чем закончилось? Именно тогда начали претворяться в жизнь километры заборов, превращающие дорогу в тоннель, где водитель может косплеить машиниста метро или сапсана на перегоне между станциями с соответствующими скоростями и временем отклика на внешний раздражитель. Плюс к тому в ручном режиме были созданы десятки перегруженных перекрестков, увешанных светофорами и знаками, реализующими схему "40 ножек шагают: первая - шаг, вторую поднять, третью тянуть и пр. и пр."

Открою секрет, многие местные не до конца понимают схему движения там, где редко ездят и ходят, что уж говорить о приезжих. Мгновенная скорость потока возросла. Да. На магистральных улицах. Средняя - практически нет. При этом среднее время проезда осталось практически неизменным - привет синхронизации светофоров, когда "Зеленую волну" можно поймать никогда. А высокая скорость - это гиперболическое увеличение тяжести ДТП. При этом периферия встала намертво. А где не встала в первом приближении, там добили дополнительными светофорами.

И вишенка на торте. Людей меньше сбивать не стали. По озвученным выше причинам. Просто происходит это теперь на переходах. Итог: многие годы, многие освоенные сотни миллионов бюджета, мегатонны металла, бордюрного камня, знаков и светофоров - все потрачено ВПУСТУЮ, ибо цель, Безопасные и Качественные дороги, достигнута не была. А причина на поверхности. Безопасность - это УМЕНЬШЕНИЕ скорости транспортных средств в городской черте до 40-60 км/ч. Не 79, не 69, а 40-59. Это грамотная настройка светофоров, интуитивно понятная с первого раза. Это МИНИМИЗАЦИЯ визуального мусора. Это ЛАКОНИЧНЫЕ переходы, где виден ПЕШЕХОД, а не световое шоу, которое слепит всех участников движения. Это нулевая терпимость к заборам и пр. элементам, формирующим тоннельный эффект восприятия проезжей части.

И внезапно, это все стоит КОПЕЙКИ. Примерно 3/4 мер носят ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ характер, и только 1/4 потребует совершенно смехотворных на фоне существующих инвестиций. Но, видимо, загвоздка в последнем пункте. А что тогда осваивать из года в год? Вот только на другой чаше весов человеческие жизни пострадавших в ДТП. Но эти статьи доходов и расходов в реальном времени не пересекаются.

Закон