Волжане пробились к Генпрокурору с жалобой на бездействие надзорных органов по ситуации с трамваями

Во история, жители города Волжского учредили муниципальную власть, у них ее вывели из под контроля и они теперь жалуются дядьке, который приехал сюда первый и последний раз.

Отличная новость ! Ещё бы подробное обращение насчёт стоимости проезда в общественном транспорте. 50 рублей за проезд это очень много для нашего города.

Забавно, что авторы этого текста в официальном обращении даже не удосужились актуализировать организационно-правовую форму Автоколонны: она уже давно АО, а не МУП.
Конечно, мелочь, но документы акого уровня должны составляться корректно.

Да и вообще много вопросов возникает о соотношении эмоций и рацио в этом тексте.
Например, почему трамвай считается ОСНОВНЫМ транспортом города? Какова его доля в совокупном пассажиропотоке перевозок по регулируемому тарифу, например?
За счет каких ресурсов муниципалитет может обновить подвижной состав и достроить линии? Если уж говорить об обязанностях, то муниципалитет обязан именно обеспечить транспортную доступность, вид транспорта при этом не оговаривается.
Почему авторы игнорируют одну из ключевых проблем трамвая, которую можно закрыть именно силами перевозчика? А именно - дублирование трамваев автобусами (21, 7, 30 и корпоративные) в условиях дефицита водителей? Это же размывает пассажиропоток и отвлекает подвижной состав автобуса.

Да, и если на то пошло, нет такого термина "коммерческие маршрутки - газели". Есть перевозки по нерегулируемому тарифу.
В случае трамвая - да, 218 отчасти дублирует трамваи. Но не полностью. Дублирование есть на участке проспект Металлургов - Химволокно, трамвай охватывает промзону шире, а в жилой зоне только на Мира с 218 пересекается.
Основная причина, которая губит трамвай - несоответствие пассажиропотоков и конфигурации сети.